這些照片看起來像AI生成的作品，其實并非如此，這是奧迪官方發布的純電動越野車，為低調的奧迪SUV家族帶來別樣色彩，這款命名為Q6 Sportback E-Tron越野車的車型目前處于展示階段，但應用了一些新技術，比如電動車的門式車橋，未來將出現在量產版上。

 

奧迪推出越野車的底氣是什么？

奧迪此前并沒有電動越野車，但為了贏得達喀爾拉力賽，另辟蹊徑，打造了一臺增程式電動越野車，命名為奧迪RS Q e-tron，2021年良心，和Q Motorsport合作，專為參加拉力賽而設計。早期的新車問題頻出，2022年發布了改進的RS Q e-tron E2，2022年阿布扎比沙漠挑戰賽上，彼得漢塞爾創造了歷史，為 RS Q e-tron贏得了首場勝利，同時也是電動汽車在拉力賽中的首場勝利。

 

RS Q e-tron搭載三個奧迪MGU05永磁同步電機，前后軸各一個用于驅動，最后一個用于發電，奧迪2.0T四缸發動機作為增程器，前后軸都有電子限滑差速器，虛擬中央差速器可在前后軸分配扭矩，2024年達喀爾拉力賽上，卡洛斯·塞恩斯駕駛 RS Q e-tron贏得比賽，成為史上首款贏得達喀爾的電動車。通過數年的越野賽事經驗積累，奧迪有了推出量產版本電動越野車的底氣。

 

門式車橋是什么？

門式車橋在英文中稱為Portal Axles，就是像大門一樣的車軸，作為越野車懸架和驅動系統的一部分，門式車橋的車橋管或半軸偏離輪轂中心，通常高于輪轂的中心點，驅動力通過安裝在每個輪轂上的簡單變速箱，再傳輸到每個車輪。

 

量產車上的門式車橋比較罕見，其中奔馳有多款門式車橋的車型，包括G500 4×4²、G63 AMG 6x6和烏尼莫克等，而豐田Mega Cruiser、悍馬H1、路虎衛士130CC-R等也采用了這種技術，門式車橋通常用于軍用車輛。

 

門式車橋的優缺點是什么？

與普通布局相比，門式車橋可以使車輛獲得更高的離地間隙，因為車軸管和差速器殼都位于較高的位置。由于門式車橋有一套自己的齒輪減速機構，因此可以減小傳統差速器殼體的尺寸，進一步增加離地間隙。此外，所有傳動系元件，特別是分動箱和傳動軸，都可以變得更輕。

 

如果車輛還需要降低一檔的速度，通過齒輪比也可以達到此效果。這也是軍用車常用門式車橋的原因，比如Kubelwagen車采用1.4:1的傳動比，在一檔下提供4km/h的移動速度，和步兵行進的速度相同，在加速比下，輪端扭矩進一步放大。

 

當然門式車橋也有缺點，系統需要更重、更復雜的輪轂組件，因此會導致簧下質量增加，影響操控，在較高速度下，輪轂組件可能會過熱，安裝剎車的難度也會增加。

 

越野能力怎么樣？

奧迪運動性能部門分享的圖片顯示，Q6 Sportback E-Tron 搭載 Venom Power Terra Hunter X/T 全地形輪胎。這款適合各種地形的電動車擁有凸起的車拱和帶有額外燈的車頂行李架。在主大燈下方，額外的 LED 看起來像是來自 大眾高爾夫 GTI。奧迪似乎將前保險杠削掉了一點，以進一步增加接近角。

 

在量產車型中，Q6 e-tron搭載雙電機，功率為483馬力，4.3秒破百，車速被電子限制在230km/h，在越野版中，功率增加到380kw，也就是517馬力，動力增加，傳統的門式車橋能使車輪扭矩增加約20%-30%，而奧迪的新設計可將車輪扭矩增加50%。

 

門式車橋集成在前橋和后橋的輪轂組件中。這需要對懸架連桿進行更改。在輪端，扭矩增加了4400Nm，達到13400 Nm，可以讓車輛爬上45度的斜坡，車身高度增加了160毫米，輪距加寬了250毫米，新車的通過性不再是問題。

 

當然這種二級減速機構就像多了一套變速箱，車速只能達到175km/h，和達喀爾拉力賽的車輛速度接近，考慮到越野車的使用場景，更高的車速并沒有用武之地。