日前,BBA三家相繼公布了2024年年度銷量,數(shù)據(jù)顯示,2024年,寶馬集團(tuán)在中國市場(chǎng)交付了714530輛BMW和MINI品牌汽車,奔馳累計(jì)向中國客戶交付超71.4萬輛新車,奧迪則向中國客戶交付超過64.9萬輛汽車。
有意思的是,在BBA三家2024年在華銷量均同比下滑的情況下,寶馬和奔馳卻在爭誰是豪華品牌銷量冠軍,當(dāng)兩家均聲稱自己是第一的時(shí)候,究竟誰被打臉了呢?
年度銷量齊跌 誰都不好過
伴隨著自主品牌的不斷沖高,BBA的式微已經(jīng)成了不爭的事實(shí)。近兩年來,在競(jìng)爭異常激烈的中國車市,BBA也低下了高貴的頭顱,與自主品牌進(jìn)行價(jià)格血拼。遙想2023年,BBA三家在降價(jià)銷售中銷量不僅沒跌,同比2022年反而增長,算是穩(wěn)住了銷量大盤。可“以價(jià)換量”的方式延續(xù)到2024年,卻并不好用了。
如果說,2023年是價(jià)格戰(zhàn)的紅海惡戰(zhàn),那么2024年則是價(jià)格戰(zhàn)的血海拼殺,這一年,諸如高合汽車、遠(yuǎn)航汽車、極越汽車等品牌相繼倒下,而BBA三家盡管還是打折賣車,但從最終結(jié)果上來看,消費(fèi)者已經(jīng)不買賬了,下滑趨勢(shì)無可避免。
數(shù)據(jù)顯示,2024年,寶馬在中國市場(chǎng)交付了714530輛BMW和MINI品牌汽車,同比下滑13%,奔馳在中國市場(chǎng)交付超71.4萬輛新車,同比下滑7%,奧迪在中國市場(chǎng)交付超64.9萬輛汽車,同比下滑11%。從下滑幅度來看,寶馬下滑最明顯,這或許與寶馬年中時(shí)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度搖擺不定有關(guān),緊隨其后的是奧迪,而奔馳的7%也似乎沒好到哪里去。
不過由于基數(shù)大,單從銷量上來看,BBA三家依然穩(wěn)居中國豪華車市場(chǎng)前三,占據(jù)60%以上份額。但市場(chǎng)份額被擠壓卻也是不得不面對(duì)的問題,隨著新能源汽車的崛起,國產(chǎn)豪車品牌正逐漸走強(qiáng),在這一過程中,一些明星車型脫穎而出。
例如,全景智慧旗艦SUV問界M9上市一年累計(jì)大定突破20萬輛,連續(xù)9個(gè)月位居中國市場(chǎng)50萬以上月度銷冠,不僅打敗了寶馬X5、奔馳GLE等諸多強(qiáng)勁的對(duì)手,還一舉打破國內(nèi)50萬以上豪華汽車市場(chǎng)中國品牌車型銷售紀(jì)錄,且銷量已經(jīng)超過了同級(jí)車型第2名到第20名銷量的總和,銷量接近2萬輛一個(gè)月。
無疑,國產(chǎn)豪華車的強(qiáng)勢(shì)崛起的確給BBA上壓力了,而按照當(dāng)前BBA銷量下滑的態(tài)勢(shì)來看,國產(chǎn)豪華車年度銷量超越BBA等傳統(tǒng)豪華品牌,或許只是時(shí)間問題。
都說自己是第一 誰被打臉?
盡管三大一線豪華品牌2024年在華銷量集體下滑,但有意思的是,寶馬和奔馳卻還在爭奪豪華品牌銷量冠軍的頭銜,究竟誰才是那個(gè)第一?
《財(cái)圈社&道哥說車》編輯注意到,寶馬和奔馳在銷量計(jì)數(shù)方式上有所不同,寶馬是具體到了個(gè)位數(shù)714530輛,而奔馳則是粗略估計(jì)到了71.4萬輛。
與此同時(shí),寶馬聲稱自己拿下了中國豪華乘用車年度銷量第一名,并沒有算上勞斯萊斯的銷量。而奔馳的71.4萬輛不僅計(jì)入了乘用車,還計(jì)入了輕型商務(wù)車。由此可見,如果單單只計(jì)入乘用車銷量的話,奔馳是不及寶馬的。所以盡管兩者的數(shù)據(jù)很接近,但是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)的類別有所差異,顯得奔馳這個(gè)冠軍的含金量有些許不足。
值得一提的是,同樣執(zhí)著于“第一”的還有奧迪,一汽奧迪官方發(fā)布的海報(bào)顯示,2024年,一汽奧迪中國累計(jì)銷售611088輛新車。其中,國產(chǎn)燃油車全年銷量550136輛,位居國產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)銷量份額第一,同樣拿到了一個(gè)銷冠。
可以看到的是,BBA三家都稱自己是銷冠,只是統(tǒng)計(jì)口徑和說法不同。寶馬單指豪華乘用車;奔馳算的是乘用車和輕型商用車總量;奧迪則強(qiáng)調(diào)在燃油豪華車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)友調(diào)侃“只要定語足夠多,自己就是銷冠”,也不是沒有道理。
難道說,立住“銷冠”、“第一”的人設(shè)就能讓大眾忽略他們?cè)谌A銷量下滑的事實(shí)?