茨威格在《人類群星閃耀時》里寫到，平時依序和并列發(fā)生的事，都壓縮在一個需要決定一切的短暫時刻表現(xiàn)出來。就像避雷針的尖端集中了整個大氣層的電流。

2024年，大概就是這樣的時刻。

全球經(jīng)濟的波動、價格戰(zhàn)的喧囂以及市場的不確定性，構(gòu)成了一張錯綜復雜的挑戰(zhàn)之網(wǎng)，在淘汰賽愈演愈烈之下，考驗著每一家企業(yè)的認知決策和戰(zhàn)略定力——在深水區(qū)尋找確定性，成為橫亙在眾人面前的一道時代之問。

2024年的奇瑞，回答了這道考題。

隨著12月以月銷汽車298,505輛、同比增長38.4%的成績收官，奇瑞集團2024年全年銷售汽車達到歷史性的2,603,916輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高。

奇瑞集團的“成績單”還創(chuàng)造了年營收、年銷量、年出口、新能源汽車銷量四大歷史突破，也是全行業(yè)唯一實現(xiàn)新能源、燃油車、海外出口、國內(nèi)市場“四賽道”全面增長的車企。崢嶸奇瑞，開啟了騰飛之勢。

銷量，代表了企業(yè)的生機；突破，代表了發(fā)展的潛力。

成為中國汽車全球冠軍的奇瑞，贏得了一場漫長的勝利。這份年終成績單，也讓奇瑞成為中國車企最突出的觀察樣本，我們可以看看一個優(yōu)秀的民族品牌應該具備哪些特質(zhì)，從而來探尋中國汽車全球競爭的樣本，那些還處于迷茫態(tài)勢的企業(yè)也能從奇瑞的方法論中，窺見重繪自我發(fā)展藍圖的新策略。

手持技術(shù)，穿越行業(yè)風暴

2024年，車市競爭拳拳到肉，背刺互搏刀刀見血，“降價傷企業(yè)、不降價傷銷量”的“囚徒困境”，讓不少車企走進了發(fā)展的死胡同。

邁克爾·波特在《競爭戰(zhàn)略》一書中提過，能打勝仗的競爭戰(zhàn)略，有三種：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和專一化戰(zhàn)略。無論哪種，實則都在于找到一個長期有潛力的賽道，然后長期投入，有效聚焦，做專做強。

技術(shù)，就是奇瑞能一直穿越行業(yè)風暴，乃至成為中國汽車全球冠軍最足的底氣。

相比于有些品牌技術(shù)研發(fā)聚焦于電控、底盤等單一層面，不管是新能源汽車整體方案，還是智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新，奇瑞都有自身獨特的優(yōu)勢和特點。

尤其是2024年，可以說是奇瑞前瞻技術(shù)爆發(fā)的一年。經(jīng)過瑤光2025戰(zhàn)略兩年的積累和探索，奇瑞在火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域全面進階，實現(xiàn)鯤鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、云臺智能底盤2.0等10+項重點技術(shù)突破。

鯤鵬電池品牌，補齊了奇瑞新能源的最后一塊拼圖，奇瑞更完整、更強大的新能源技術(shù)體系成形。智駕方面，特別在高階智駕，奇瑞已完成高階智駕量產(chǎn)的全棧能力布局，從自主旗艦高速NOA、無圖城區(qū)NOA、海外無圖高速NOA到端到端技術(shù)、智駕大模型、大數(shù)據(jù)平臺發(fā)布，宣告奇瑞全面進入NOA元年，也成為奇瑞邁入智駕第一梯隊的最好注腳。

在奇瑞控股董事長尹同躍看來，這十幾項技術(shù)的躍升，均源自奇瑞的“臺下十年功”。

“臺上一分鐘，臺下十年功，我們認為我們還是唱戲的，要把臺上的一分鐘真正要想唱好的話，臺下實際上是無數(shù)個辛辛苦苦、無數(shù)個打基礎(chǔ)在做這個事。”

在二十多年前，有多少自主車企在進行自主研發(fā)工作？ 大多數(shù)自主品牌所進行的開發(fā)工作，都被稱為“逆向研發(fā)”，以別人的車型為基礎(chǔ)藍本進行自主開發(fā)等，但在奇瑞看來，技術(shù)是“根”，根深才能葉茂，所以創(chuàng)立伊始，奇瑞便確立了一個目標，要在一窮二白的中國汽車工業(yè)里，拼搏出一條發(fā)展向上的創(chuàng)新之路。

秉承這樣的信念，奇瑞汽車擁有多項“第一”。第一臺具有完全自主產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機、第一個堅持正向研發(fā)的中國車企、第一個提出平臺化造車理念的中國車企以及第一個全品牌全系車型終身質(zhì)保的車企。

2004年至今，奇瑞十一次榮獲“中國心”稱號，全球所有奇瑞發(fā)動機的累計行駛里程達1.7萬億公里，相當于地球到月球往返221萬次。

這些第一的突破，讓奇瑞擁有了無人替代的原始創(chuàng)新能力；經(jīng)驗的積淀，讓奇瑞把三電、智能化、AI、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域做高做尖；數(shù)據(jù)的累積，更讓奇瑞有實力根據(jù)海外各國市場的不同環(huán)境、市場情況和消費者行為習慣進行針對性研發(fā)，針對不同市場的用戶特點提供專屬服務。

自然而然，也就推動中國汽車產(chǎn)業(yè)，走向世界前沿。

油電協(xié)同，拓寬融合邊界

不可否認，全球市場對于純電動汽車的熱情有所“冷卻”。

在近日舉辦的中國汽車工程學會年會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機廠商發(fā)展合力。

 這是全球最大的新能源汽車市場，罕見提及汽車內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展。

數(shù)據(jù)也已證明，燃油車與電車并非完全意義上的此消彼長。中國汽車工業(yè)協(xié)會和乘聯(lián)分會統(tǒng)計的銷量均顯示，擁有發(fā)動機和油箱的產(chǎn)品仍占據(jù)絕大多數(shù)市場份額。海外市場更對燃油車有較大的需求，對混動技術(shù)的需求也日益增強，比如在德國，混動車型的市場份額接近四成，占據(jù)了重要地位。

所以，如果中國車企只輸出新能源車，是無法在全球市場獲得競爭優(yōu)勢的，只有油電并進才能贏得全球市場。

全球用戶需要什么，奇瑞就造什么。

管理學家吉姆·柯林斯在其著作《基業(yè)長青》中強調(diào)，大企業(yè)的創(chuàng)新不能寄希望于孤注一擲的重大突破或強大個體的英雄崛起。奇瑞從來沒有想過將油、電對立，而是堅持“油電協(xié)同、優(yōu)勢融合”的產(chǎn)品策略。

奇瑞旗下的瑞虎就是典型秉持這樣發(fā)展戰(zhàn)略的家族系列，比如瑞虎8 PLUS在2024年進行“可油可電”的產(chǎn)品矩陣，既能滿足國內(nèi)市場對于新能源的需求，同時也能滿足國際市場對于燃油車的期待，瑞虎SUV家族繼2023年成為中國品牌燃油SUV全球銷量冠軍后，2024年蟬聯(lián)桂冠。

奇瑞的風云序列、捷途的山海序列，以及星途的星紀元序列，囊括了混動、增程、純電、氫能的多技術(shù)路線，為不同國家、不同市場、不同用戶提供最佳解決方案。

  奇瑞風云序列短短一年時間，就完成了轎車、SUV、MPV車型矩陣全布局，旗下產(chǎn)品兩破吉尼斯世界紀錄，并通過國內(nèi)首個側(cè)碰后墜落以及360度環(huán)跑摩天輪等硬核挑戰(zhàn)，用實測重新定義混動質(zhì)量標桿。

敢于多元并舉，也是因為奇瑞有互為反哺的能力。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域強大的技術(shù)積淀為奇瑞混動系統(tǒng)提供了良好的性能基礎(chǔ)，例如鯤鵬超能混動C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機、三擋超級電混DHT、無級超級電混DHT和混動專用電池及電池管理系統(tǒng)“新三大件”組成。第五代高效混動專用發(fā)動機通過智能增壓、燃燒、熱管理等系統(tǒng)，實現(xiàn)了44.5%的熱效率，幾乎是行業(yè)天花板，饋電油耗僅為4.2L/百公里。

另一方面，通過火星架構(gòu)超級混動平臺、鯤鵬超能混動C-DM等技術(shù)賦能，也能讓奇瑞將原本擅長的發(fā)動機技術(shù)發(fā)揮出更大潛力，其自主研發(fā)的鯤鵬2.0T發(fā)動機堪稱最強“中國心”，峰值扭矩390N·m、最大功率187kW，動力輸出媲美3.0L V6發(fā)動機。

這種彼此交融、縱深挺進的戰(zhàn)略深化，讓奇瑞無論在哪個角度皆手握底牌，燃油和新能源齊頭并進的滔滔流水，匯聚成汪洋藍海，最終實現(xiàn)1+1>2的市場效應。

反向合資，加速奔向世界一流

平均每27秒，就有一輛“奇瑞造”交付海外用戶。

從2001年走出國門，到如今覆蓋110多個國家和地區(qū)，奇瑞已成為全球市場炙手可熱的品牌，贏得450萬海外用戶的認可，這也讓其不僅在國際舞臺上嶄露頭角，甚至開始被外企主動尋求合作。

2024年，奇瑞在歐洲又干成了一件大事。在西班牙汽車品牌EBRO誕生70年之際，奇瑞汽車與EV Motors簽署合作協(xié)議，宣布雙方將在巴塞羅那共同打造汽車生產(chǎn)基地，合作簽署7個月后，奇瑞與EV Motors合作的首款汽車下線。

就此，奇瑞成為第一個真正在歐洲擁有整車生產(chǎn)基地，并實現(xiàn)量產(chǎn)的中國汽車制造商，奇瑞“反向合資”的操作，標志中國汽車的出海模式又一輪質(zhì)的改變。

想進入汽車的發(fā)源地，哪有那么容易？

歐洲是全球頭部傳統(tǒng)車企的自留地，市場基盤、產(chǎn)業(yè)鏈集群都早已進行了深度布局，另一方面，近年來勢頭兇猛的中國新能源汽車，已經(jīng)開始讓歐洲感受到了“壓力”，壁壘建的是一年比一年高。

歸根究底，唯有憑借過硬的產(chǎn)品實力和消費者口碑，才能獲得當?shù)氐恼J可。

而這，正是奇瑞能在海外市場扎根多年的秘訣。

針對不同國家的市場需求和法律法規(guī)差異，奇瑞在多個國家設立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，并根據(jù)當?shù)氐氖袌鲂枨蠛头煞ㄒ?guī)進行產(chǎn)品開發(fā)和優(yōu)化，并已在世界多地建立了銷售與生產(chǎn)網(wǎng)絡。

質(zhì)量更是奇瑞一直以來的優(yōu)勢點。奇瑞在全球范圍內(nèi)實施同一個體系、同一個標準的質(zhì)量管理，確保無論是在中國國內(nèi)還是海外工廠生產(chǎn)的車輛，都遵循全球統(tǒng)一的質(zhì)量標準。在2024年11月的ICQCC（國際質(zhì)量管理小組會議）中，奇瑞第七次獲得被譽為“質(zhì)量奧林匹克”的ICQCC大會國際大獎最高獎——金獎。

當全球企業(yè)好公民的理念，也是助力奇瑞能夠?qū)崿F(xiàn)在海外市場反向合資的另一個重要因素。奇瑞每進入一個海外市場前，都先思考能為當?shù)貏?chuàng)造什么價值，能為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、公益民生做出什么貢獻，努力為這些地方的經(jīng)濟、就業(yè)、納稅、公益事業(yè)作出貢獻。

2024年，奇瑞集團與世界自然保護聯(lián)盟（IUCN）正式啟動“珍愛自然”奇瑞×IUCN全球合作項目，奇瑞集團將投入350萬美元用于此項目，號召全球公民一起守護地球家園。

以全球視野展示的責任與擔當，讓奇瑞贏得權(quán)威機構(gòu)的贊譽。

在《財富》發(fā)布的2024年世界500強排行榜中，奇瑞控股集團有限公司首次入榜，在Google谷歌與凱度聯(lián)合發(fā)布《2024凱度BrandZ中國全球化品牌50強》榜單中，奇瑞連續(xù)七次上榜，位居2024中國全球化品牌50強汽車品類第一位。

“落地生根”的真誠，也催化了奇瑞與全球伙伴“用戶－朋友－親人”關(guān)系的層層跨越。

去年4月的北京國際車展，奇瑞集團邀請了包括西班牙、澳大利亞、南非等十國外交官在內(nèi)的3000多名海外友人參加展臺活動，還邀請了其中的2000多位海外合作伙伴乘高鐵專列走進奇瑞蕪湖總部，參加全球共創(chuàng)大會、神山音樂節(jié)等一系列活動。

“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”，這就是“技術(shù)奇瑞，全球熱愛”最具象化的體現(xiàn)。

走向了更大的全球市場，也讓奇瑞有了拓寬前路的底氣。2025年，奇瑞集團期望銷量增長率再超行業(yè)10—20個百分點，加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”的步伐。

“品牌向上攀升、市場向全球拓展、技術(shù)向未來突破、產(chǎn)業(yè)向生態(tài)鏈高端聚焦”，尹同躍在2025年新年獻詞中期許道。而這些錨點，也將成為奇瑞在揚帆征途中緊握的羅盤，指引其穩(wěn)穩(wěn)掌控那更為篤定的未來航向。