中國新能源滲透率突飛猛進，中國混動市場備受矚目。而對于行業(yè)來說，飛速發(fā)展的背后其實也是憂喜參半。一方面，油轉電進程進一步加快，這對行業(yè)發(fā)展，對“雙碳”目標達成，都有促進作用。另一方面，快速發(fā)展之下，全球都緊盯中國這一領域的發(fā)展動向，行業(yè)亟需一個標桿級技術進行引領。令人欣慰的是，比亞迪第五代DM技術的出現，就剛好填補了這一空缺。

 

開創(chuàng)油耗2時代，刷新行業(yè)記錄

近幾年，各家企業(yè)都在發(fā)展自家的混動技術，可以說，整個行業(yè)在混動技術上都處于百花齊放的狀態(tài)中。不過，入局者多了，大家水平不同，免不了龍蛇混雜。同為混動車，有些油耗甚至和燃油車差不多，即便是一些低油耗的混動車型，基本上油耗也得3字打頭，很難展現出混動車應有的優(yōu)勢。而比亞迪第五代DM技術就改變了這一現狀。

比亞迪第五代DM技術的優(yōu)勢在于，它實現了全球最高發(fā)動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里，這在全球汽車油耗史上絕無僅有。開創(chuàng)油耗2時代，等于打破了以往的最高水準，直接拔高了整個行業(yè)混動技術的“天花板”。不夸張的說，有了比亞迪第五代DM技術，插混技術也就有了一個新標桿。

從這次同步發(fā)布的兩款新車上，我們也可以看出這一技術的實際意義。目前，第五代DM技術已經首搭了秦L DM-i和海豹06 DM-i。其中，秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售價9.98萬-13.98萬元。兩款全新的插混車型，在第五代DM技術的加持下，油耗只有燃油車的三分之一，綜合續(xù)航是燃油車的3倍。換句話來說，第五代DM技術上車，中國用戶完全有底氣說：混動車就是沒有續(xù)航焦慮，就是省錢又節(jié)能。

 

技術實力領先，加速行業(yè)油轉電

當然，對這一技術的自信，并不是因為對我們的自主品牌有“濾鏡”，而是因為，第五代DM技術真的彰顯了中國混動技術的實力。不夸張的說，比亞迪的DM技術就是最早研發(fā)、最早量產、最多迭代，而且應用最廣、口碑最好的一個。不信，我們可以用數據說話。截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。可見，比亞迪混動車在市場上的受歡迎程度。

 

從第一代到第五代DM，比亞迪始終引領著插混技術發(fā)展。得益于以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予強大的技術基底，第五代DM在省油、技術、設計、空間、駕乘、智能、安全各個維度都進行了兼顧。有三大創(chuàng)新架構的加持，第五代DM憑借“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢無疑又刷新了插混技術的天花板。可以說，這次發(fā)布的第五代DM等于是進一步解決了當下用戶的用車成本、續(xù)航焦慮、電池安全等多重痛點。

 

要知道，加速油轉電，關鍵還得看用戶是否買賬。比亞迪第五代DM帶來的出色體驗，讓用戶感受到了混動技術的進步，大家自然愿意從油車換到插混過渡，進而加速汽車市場油轉電的進程。更重要的是，我們自主品牌的插混技術領先，受眾群體增加，也會引領中國插混成為全球汽車技術的主流路線。這無疑是一個良性循環(huán)，對行業(yè)與用戶來說，都意義深遠。

結語

隨著新能源汽車滲透率的提升，加速油轉電是各家車企考慮的重點。作為中國汽車市場的“勵志”者與引領者，比亞迪考慮的遠不是簡單從油到電的轉換，而是在加速的同時，在技術深度、應用廣度、產業(yè)鏈完整度上做到領先。從比亞迪第五代DM技術發(fā)布上看，比亞迪已經做到了。

而我們也有理由相信，在比亞迪第五代DM技術的引領下，中國品牌將進一步主導全球汽車工業(yè)，成為混動領域的引領者！正如比亞迪總裁王傳福所說：“世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經進入中國時刻！”