“接下來的2024年、2025年、2026年，競爭壓力肯定不會(huì)小。我們需要為未來三年做打算，要有長遠(yuǎn)的眼光。”

這是長城汽車董事長魏建軍在5月10日公司股東大會(huì)上談?wù)撔袠I(yè)競爭時(shí)的原話。

通常上市公司股東大會(huì)都是關(guān)起門來討論，信息也是嚴(yán)格保密的。但長城這次不一樣，直接用起了直播的形式，公司高層悉數(shù)到齊，這種做法大家都很贊賞。從這里也能看出來，長城很坦誠，也表明了他們在企業(yè)改革上的決心和實(shí)力。

作為昔日中國車市的銷量霸主，長城在電動(dòng)化和智能化的浪潮中，市場推廣上確實(shí)遇到了一些困難，外界的聲音也是褒貶不一。但長城內(nèi)部，他們始終堅(jiān)持改革，從未停歇。

去年前三季度，長城的利潤有點(diǎn)下滑，但今年一季度，他們在中國這個(gè)競爭激烈的市場中，交出了一份非常亮眼的財(cái)報(bào)。

根據(jù)2024年第一季度的財(cái)報(bào)來看，長城汽車收入達(dá)到了428.6億元，同比增長了47.6%，利潤更是大漲近18倍，達(dá)到了32.28億元。不僅如此，長城汽車在銷量上也很給力，一季度賣了27.53萬輛新車，同比增長了25.1%。其中，新能源車銷量翻倍，達(dá)到了5.92萬輛；海外銷量也大增，達(dá)到了9.28萬輛，同比增長了78.51%。

短短一年時(shí)間，長城的財(cái)務(wù)和銷量都重回巔峰。魏建軍在股東會(huì)上說，這都是因?yàn)殚L城堅(jiān)持長期主義，進(jìn)行了內(nèi)部改革，并在業(yè)務(wù)模式上做了明智的調(diào)整。

發(fā)揮長板，堅(jiān)守市場

長城汽車在市場上的策略很明確，他們要繼續(xù)發(fā)揮坦克、皮卡以及SUV等領(lǐng)域的優(yōu)勢。雖然電動(dòng)車行業(yè)的競爭越來越激烈，長城希望通過合規(guī)經(jīng)營和自身實(shí)力，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

說到長城的實(shí)力，幾位高層包括魏建軍、史青科和李瑞峰，都對自家產(chǎn)品充滿信心。特別是李瑞峰，他表示長城在插電式混動(dòng)（PHEV）方面已經(jīng)全面鋪開，并有一系列技術(shù)加持的產(chǎn)品，比如混動(dòng)四驅(qū)Hi4、Hi4-T技術(shù)，這些都已經(jīng)用在哈弗、魏牌、坦克等品牌上，市場反響也不錯(cuò)。

對于歐拉這個(gè)盈利能力稍弱的品牌，長城打算堅(jiān)持“女性化”的定位，用歐拉來展示他們在純電動(dòng)（BEV）領(lǐng)域的實(shí)力，并通過鮮明的品牌特色來吸引消費(fèi)者。今年，歐拉還計(jì)劃推出A0級、A級、C級三款新車，并對現(xiàn)有車型進(jìn)行升級。

說到坦克品牌，李瑞峰認(rèn)為市場上雖然有很多類似的車型，但長城并不擔(dān)心競爭。他們有著多年的SUV和硬派越野市場經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)經(jīng)過市場驗(yàn)證，口碑也很好。他還提到了坦克品牌的六大優(yōu)勢，包括在SUV領(lǐng)域的長期積累、率先進(jìn)入硬派越野市場、完善的產(chǎn)品布局、Hi4-T技術(shù)的市場驗(yàn)證、海外市場的認(rèn)可和用戶生態(tài)驗(yàn)證。

魏建軍還強(qiáng)調(diào)了坦克品牌的獨(dú)特性，特別是主打的高強(qiáng)度純越野車型，這可不是其他品牌能輕易模仿的。他解釋說，這類車型在速度上追求慢，但對低速時(shí)的扭矩有很高要求，而電動(dòng)機(jī)在這方面有局限性。因此，坦克品牌在這方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢。今年年底，他們的旗艦車型坦克800也會(huì)亮相。

魏建軍還建議將越野品類細(xì)分為“高強(qiáng)度純越野、泛越野、城市四輪驅(qū)動(dòng)”三類，長城在這三個(gè)領(lǐng)域都已經(jīng)有布局。他認(rèn)為，不能簡單地把“方盒子”造型等同于越野車，真正的越野車需要更多的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累。

同時(shí)魏建軍還提到，長城汽車要造一輛能載入行業(yè)史冊、代表中國現(xiàn)今最頂級技術(shù)的摩托車。長城內(nèi)部要求長城摩托做到頂級，必須做成八缸、自動(dòng)擋DCT，享受絲滑的換擋。另外魏建軍表示長城做摩托車會(huì)盡量做到情懷和掙錢兼顧。

轉(zhuǎn)型需要由內(nèi)而外

長城的魏牌從誕生那天起，就一直在尋找自己的定位和發(fā)展方向。長城汽車也把它看作是沖擊高端市場的關(guān)鍵棋子。不過，從目前現(xiàn)在的市場反饋來看，與長城汽車其他四個(gè)品牌比起來，魏牌在品牌影響力上確實(shí)還沒能打出自己鮮明的特色。

魏建軍也坦誠地表示，魏牌的產(chǎn)品力向來都不弱，特別是去年憑借混動(dòng)與智能化資源，魏牌在市場上的競爭力可是相當(dāng)出色的。長城在賣車這塊還有待提升。

因此，長城現(xiàn)在正在進(jìn)行一場由內(nèi)而外的全面改革。據(jù)李瑞峰介紹，他們正在調(diào)整內(nèi)部模式，搞了個(gè)“小前臺(tái)、強(qiáng)中臺(tái)、大后臺(tái)”的機(jī)制，這樣能夠更好地整合資源，快速響應(yīng)市場。

為了強(qiáng)化中臺(tái)，長城還加強(qiáng)了技術(shù)管理人員與市場的直接溝通，這是他們從去年就開始嘗試的轉(zhuǎn)變。

除了管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)人員直接跟用戶交流，長城還需要在渠道傳播上下了功夫。

魏建軍說，現(xiàn)在跨界造車和電動(dòng)化變革不僅改變了產(chǎn)品和管理模式，也給傳統(tǒng)汽車的營銷和渠道帶來了沖擊。

舉個(gè)例子，傳統(tǒng)4S經(jīng)銷商因?yàn)槌杀靖?、風(fēng)險(xiǎn)大，很多都關(guān)門了。而長城近年來走高端化路線，一些原本只賣哈弗的經(jīng)銷商，面對30萬元級的市場就力不從心了。這也導(dǎo)致長城在一線城市的銷售受挫。

所以，長城現(xiàn)在打算全面打造直營體系，給魏牌等高端品牌提供更好的服務(wù)和售后。魏建軍表示，魏牌五一期間在19個(gè)城市布局了33家店，效果還不錯(cuò)。

直營模式讓技術(shù)團(tuán)隊(duì)能直接跟用戶溝通，了解需求，同時(shí)向用戶展示長城各品牌的價(jià)值。

最近，魏建軍在社交媒體上也很活躍，成了投資人的關(guān)注焦點(diǎn)。他2月開始親自入駐社交平臺(tái)，通過視頻、直播等方式與其他車企高管互動(dòng)，逐漸改變了以前埋頭技術(shù)的形象。

雖然魏建軍覺得自己在直播上還是新手，但他希望管理團(tuán)隊(duì)也能多跟用戶交流?，F(xiàn)在的魏建軍，不僅發(fā)言輕松有趣，還常常自我調(diào)侃，越來越像個(gè)“網(wǎng)紅高管”了。 

不過，魏建軍也強(qiáng)調(diào)，在長城，直播和社交平臺(tái)都是與公眾建立直接溝通的工具，他希望團(tuán)隊(duì)能成為“有質(zhì)量的網(wǎng)紅”。

堅(jiān)持技術(shù)全鏈路自研

在技術(shù)方面，長城汽車總裁穆峰、長城汽車CTO王遠(yuǎn)力、長城汽車產(chǎn)品智能化副總裁吳會(huì)肖、長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶在大會(huì)上分享了他們的進(jìn)展。

王遠(yuǎn)力表示，長城有著國內(nèi)頂尖的汽車制造能力，還準(zhǔn)備建個(gè)氣動(dòng)－聲學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，這可是咱們中國品牌第一個(gè)，能模擬出比12級大風(fēng)還快近三倍的風(fēng)速，絕對是國內(nèi)獨(dú)一份。

說到設(shè)計(jì)，長城技術(shù)中心有70多位造型設(shè)計(jì)師，其中40多位都是從奔馳、大眾等國際大廠來的。他們還有一套科學(xué)的造型流程，可以同時(shí)做15款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。每個(gè)設(shè)計(jì)都會(huì)經(jīng)過嚴(yán)格評審，確保最優(yōu)。未來，長城還打算在歐洲建第二個(gè)設(shè)計(jì)中心。

劉寶談到了新能源技術(shù)，長城在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上可是下足了功夫，從電芯模組到半導(dǎo)體核心部件，再到混動(dòng)構(gòu)型和三電技術(shù)，都是自研的。在快充上，4C已經(jīng)搞定，6C超充電芯正在實(shí)驗(yàn)中，固態(tài)電池也在研發(fā)中。電驅(qū)方面，長城馬上推出800V電驅(qū)多合一產(chǎn)品和自研的碳化硅模塊，這可是世界領(lǐng)先水平。

Hi4技術(shù)是長城在混動(dòng)領(lǐng)域的一大突破，它是專為SUV、皮卡和越野車設(shè)計(jì)的，省油、強(qiáng)勁、安全，駕乘體驗(yàn)一流。這技術(shù)跟底盤結(jié)合，形成了一套智能電混驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓四驅(qū)更安全。目前這技術(shù)已經(jīng)賣到泰國等海外市場了。

在智能化上，吳會(huì)肖展示了長城智能座艙的研發(fā)成果，包括全景聲和3D環(huán)繞音效，還有開放的小程序生態(tài)和“車手”互聯(lián)功能。長城的Coffee OS座艙系統(tǒng)還獲得了泰爾認(rèn)證中心的智能座艙流暢性能認(rèn)證證書，被評定為卓越級。

穆峰表示，長城的智能化是建立在整車五大域全產(chǎn)業(yè)鏈自研能力上的。他們正在研發(fā)下一代產(chǎn)品的智慧底盤，包括線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控懸架和線控動(dòng)力。這不僅是個(gè)完整的智慧行駛模塊，還是長城完全自研的架構(gòu)。

長城在信息化和數(shù)字化方面也很強(qiáng)，有210多套仿真軟件系統(tǒng)，還用了AI來賦能研發(fā)，除了已經(jīng)開發(fā)的CSEE智駕一體化大模型，還在開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)大模型、知識大模型等。

挑戰(zhàn)50萬，新能源是出海切口

關(guān)于出口計(jì)劃，魏建軍直言不諱，他表示長城汽車2024年的目標(biāo)是保底40萬輛，爭取50萬輛。要達(dá)到這50萬輛的海外銷量，今年我們的出口量得比去年那31.6萬輛猛增58%，也就是說，接下來的8個(gè)月，我們每個(gè)月的出口量都得超過5萬輛。

具體到品牌上，哈弗品牌是主力軍，目標(biāo)銷量30萬輛以上；皮卡目標(biāo)銷量6萬輛；坦克品牌則瞄準(zhǔn)了5萬到6萬輛的銷量。而且，2024年長城還打算在海外重點(diǎn)市場推出歐拉品牌。

說到出口的優(yōu)勢，魏建軍特別提到了新能源。他表示新能源是中國的強(qiáng)項(xiàng)，不是其他國家能比的。國外可沒中國這么支持新能源，所以我們的新能源產(chǎn)品到了國外，優(yōu)勢特別大。

再來談?wù)労Ｍ馐袌龅母偁?，長城汽車副總裁史青科表示，長城汽車在海外的主要競爭對手是日韓品牌。所以，我們要集中力量，實(shí)施ONE GWM戰(zhàn)略，快速進(jìn)入新市場，同時(shí)明白布局的長遠(yuǎn)價(jià)值比短期經(jīng)營更重要。

寫在最后  

從長城汽車這次的股東大會(huì)來看，很明顯他們近幾年在技術(shù)和產(chǎn)品上下了不少功夫，市場表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。可以說，長城汽車已經(jīng)蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備大展拳腳了。接下來，我們只需耐心等待，相信他們很快就會(huì)拿出一份讓人滿意的成績單來。